Vamos abrir espaço nas cidades para pedestres e veículos individuais antes que o antigo normal retorne?

As cidades enfrentam um momento crítico no tempo, no que a ex-comissária de transporte de Nova York Janette Sadik-Khan descreveu como “uma oportunidade única na vida de dar uma nova olhada nas ruas”.

Temos um número crescente de cidades ao redor do mundo que estão realocando temporariamente o espaço nas ruas e estradas, de carros para pessoas a pé e em bicicleta, patinetes e scooters, para manter os trabalhadores-chave em movimento e os residentes saudáveis ​​e ativos enquanto se distanciam socialmente.

O tráfego de veículos é praticamente inexistente em comparação com o normal. As pessoas que se exercitam vagam pelo meio das ruas residenciais. O uso de veículos leves cresceu à medida que as pessoas saem pelas ruas tranquilas, muitas pela primeira vez em anos. O barulho do tráfego deixou o canto dos pássaros a dominar e o ar é doce e limpo de poluentes. As famílias andam e andam de bicicleta e outros veículos em grupos, gastando um tempo precioso se unindo.

É provável que o tráfego retorne aos níveis “normais” muito mais rapidamente, mas com a maioria de nós tendo experimentado um modo de vida diferente desde o início da crise, queremos voltar ao antigo normal ou queremos nos apegar a alguns dos melhores experiência que a vida confinada nos proporcionou?

Embora seja ótimo ver parte de nosso espaço na rua recuperado durante a pandemia de COVID-19, essas mudanças serão mantidas quando o aparente normal retornar?

Vamos fazer a mudança antes que o velho normal se reafirme

Com a pandemia significando pouco tráfego no momento, e aumentos incrementais nos próximos meses, podemos moldar as ruas urbanas em que queremos que elas operem com um melhor equilíbrio no futuro.

Em circunstâncias normais, mudanças no uso das ruas e estradas significariam mais congestionamento de carros particulares no curto prazo. Mas o lento ressurgimento do bloqueio suavizará esses efeitos.

“É uma chance de redefinir ‘normal’, mas só temos semanas para fazê-lo”, alerta Chris Boardman. O ex-ciclista profissional conquistou o ouro olímpico em Barcelona em 1992 e é um defensor apaixonado de um modo de vida mais verde em seu papel de comissário de caminhada e ciclismo de Manchester.

“Eu estou evitando utilizar a palavra ‘oportunidade’ porque milhares de pessoas estão morrendo agora. Mas seríamos loucos por ignorar algumas das coisas que estão acontecendo ao nosso redor e gostaríamos de fazer parte de um novo normal.

Você pode fazer planos para uma vizinhança filtrada, por exemplo, e normalmente teria que passar por um período inteiro de consulta. Mas agora você pode dizer ‘Vamos implementá-lo em sete dias’. Então você tem a oportunidade de dizer às pessoas ‘Isso ocorreu durante o bloqueio. Você quer ficar com isso?” diz Boardman.

Philip James, professor de dados urbanos da Universidade de Newcastle, ressalta: “Temos uma situação como nunca vimos, em que você desativou o uso de carros em todo o mundo. Parece melodramático quando você ouve isso, mas é um fato. Desativamos o uso do carro, ou certamente o revertemos 70 anos, e as pessoas estão escolhendo por si mesmas [pedalar]”.

O diretor de política da Cycling UK, Roger Geffen, também sugere que os cruzamentos possam ser redesenhados enquanto as estradas estiverem mais silenciosas, dizendo que a infraestrutura temporária de ciclismo “fornece uma boa experiência para os novos passageiros, ao mesmo tempo em que afirma que limita o espaço quando não está sob pressão e não é tão perturbador para fazer alterações”.

Stuart Hay, diretor de caridade ambulante Living Streets Scotland, disse: “Rotas de caminhada e ciclismo mais seguras beneficiam a saúde de todos, são boas para a economia e garantem que o tráfego seja reduzido ao mínimo nas áreas construídas. O governo escocês deve aproveitar esta oportunidade para construir vilas e cidades mais saudáveis ​​agora”.

Ao redor do mundo já vemos muitas mudanças urbanas

Outras cidades que planejam emergir do bloqueio buscam ativamente um “melhor normal” baseado nas necessidades iniciais de distanciamento social e possibilitando viagens mais ativas a longo prazo.

A ministra dos Transportes, Julie Anne Genter, convidou as cidades da Nova Zelândia a solicitar financiamento de 90% para ampliar as calçadas e abrigar ciclovias temporárias, medidas que podem ser implementadas em horas e dias, em vez das semanas e meses que muitas vezes são necessárias para instalar essa infraestrutura, escreve Carlton Reid na Forbes.

Milão, uma das cidades mais atingidas pelo vírus, transformará 35 km de ruas no verão do norte para aumentar o espaço para andar de bicicleta e caminhar e reduzir o uso de carros e a poluição após o término do bloqueio.

No Canadá, o conselho do parque de Vancouver anunciou que o Stanley Park agora está apenas andando de bicicleta e andando, bem como a pista leste da Beach Avenue , para aliviar o congestionamento e impedir que os visitantes cheguem de carro e estacionem perigosamente, em meio a um aumento de 40% nos usuários do parque. Em Winnipeg, quatro ruas estão restritas ao ciclismo e caminhada das 8 às 20 horas diariamente, e em Calgary as faixas de tráfego foram realocadas para o ciclismo.

Sydney, Perth e Adelaide na Austrália, Chapel Hill nos EUA e Calgary no Canadá estão entre as cidades que automatizaram a travessia de pedestres em alguns distritos para que as pessoas não precisem pressionar um botão.

Em Berlim, várias ruas têm novas e largas ciclovias no lugar de algumas de automóveis. Bogotá substituiu ambiciosamente 35 km de faixas de tráfego por novas ciclovias de emergência usando cones temporários, refletindo a rede de transporte rápido de ônibus TransMilenio da capital colombiana, uma alternativa para as pessoas que usam transporte público. Os trabalhadores ajustam a largura da pista, dependendo do uso.

No final de março, o prefeito de bicicletas da Cidade do México propôs 130 km de ciclovias temporárias. Enquanto isso, uma pista temporária de 1,7 km, das 8h às 19h, foi instalada em uma grande via.

Não é radical

Pode parecer um sonho para muitos brasileiros, mas vamos observar uma das culturas mais favoráveis ​​ao ciclismo:

A Holanda deve sua posição progressiva no transporte ativo a um evento global igualmente perturbador, a crise do petróleo de 1973. Os holandeses estavam seguindo a rota orientada para carros quando a crise do petróleo “trouxe tudo isso à tona” e provocou uma mudança para métodos de transporte alternativos, como o ciclismo.

“E naquele espaço de tempo, eles transformaram suas cidades em lugares tranquilos e habitáveis. Cidades como Amsterdã são a inveja do mundo.” diz o diretor da m3architecture, Dr. Michael Lavery.

Travando uma mudança positiva

Agora é a hora de aproveitar as regulamentações mais flexíveis.

Embora atualmente não haja artigos publicados sobre futuros sociais e políticos após a crise do COVID, ainda não está claro quantos novos comportamentos positivos serão mantidos quando o bloqueio diminuir.

Está sendo ótimo ver as pessoas abraçarem seus exercícios diários, pois a maioria de nós apreciamos nosso tempo ao ar livre. O sistema de transporte deve ser redefinido de forma a permitir que essa atividade continue nas próximas fases.

E então: quais serão as nossas medidas para que o Brasil também de mais oportunidade para esse movimento acontecer?

 

Referências

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